Dossier mit aktuellen Fortschreibungen – Stand: 11.10.2024 (KP)
Eine S-Bahn-Anbindung für das Terminal 3 ist unstrittig. Unabhängig von der Sinnhaftigkeit eines Ausbaus sollte Terminal 3 aber nicht zusätzlichen Pkw-Verkehr induzieren. Dem gegenüber steht aber:
- In dem bereits fertig gestellten Parkhaus stehen 8.500 Stellplätze bereit.
- Die S-Bahn-Anbindung befindet sich noch im Stadium der Vorplanung.
Mit welchen Kosten und welchen Eingriffen in die Umwelt eine S-Bahn-Anbindung verbunden sein wird, ist derzeit noch offen. Die bereits bekannten Planungen laufen aber auf eine Kombination von teurer Tunnellösung und massiven Eingriffen in Waldflächen hinaus.
Die betroffenen Waldflächen gehören zum größten Teil noch zum Stadtgebiet von Frankfurt am Main. Direkt an der Kreisgrenze zu Groß-Gerau gelegen betrifft dieses den Naherholungsbereich von Mörfelden-Walldorf. Ein kleinerer Teil von Waldflächen wäre bei Zeppelinheim betroffen.
Inhalt
Die Vorgeschichte
Auszüge aus einem Bericht der Zeitschrift Bahn-Report Nr. 2/2020:
Zur Erteilung einem Planungsauftrages an die DB Infra GO (damals: DB Netz AG) durch das hessische Wirtschafts- und Verkehrsministerium im Januar 2020:
… Das Projekt bedarf der zeitlichen und technischen Abstimmung mit der geplanten Neubaustrecke Rhein/Main – Rhein/Neckar… Die Mittel für die Anbindung sollen aus dem GVFG-Topf stammen … Die neue Trasse wird aus der Riedbahn südlich von Zeppelinheim niveaugleich aus- und nördlich von Walldorf niveaufrei durch Überquerung der Riedbahn wieder einfädeln und soll von der S7 Frankfurt Hbf – Riedstadt-Goddelau sowie den Regionalzügen in Richtung Mannheim bedient werden. Diese Streckenführung bedingt aber die Fertigstellung einiger Verbindungsstrecken im Zuge der NBS Frankfurt – Mannheim, um deren dichten Verkehr teils um die Einfädelung herum zu leiten.
Der Flughafenbetreiber hatte ursprünglich vorgesehen, die jährlich bis zu 21 Mio. zusätzlichen Fluggäste über den bestehenden Regionalbahnhof anreisen zu lassen und von dort mit einem automatischen Personentransportsystem zu dem auf einer ehemaligen US-Militärbasis gelegenen Abfertigungsgebäude zu befördern. Dagegen sprach jedoch die bereits heute sehr starke Auslastung dieser Station und der dorthin fahrenden Züge. …
Infos von der Deutschen Bahn
Projekt-Homepage der Deutschen Bahn
Homepage von FRMplus mit Infoseite zur Schienenanbindung Terminal 3
Auszüge
Mitteilung vom 18.6.2021: … Neben der Planung der Bahnstrecke und der Bahnstation wurden gleichzeitig Untersuchungen der Umweltsituation und der Baugrundverhältnisse im Planungsraum beauftragt. Ziel ist, bis Ende des nächsten Jahres eine Vorzugsvariante festzulegen.
geplant für Anfang 2025: Start des Planfeststellungsverfahrens
Infos von der Fraport
Von der Fraport-Homepage:
Die neue Sky Line-Bahn wird das vorhandene System ergänzen. Sowohl die neue als auch die bestehende Bahn erreichen ihr Ziel fahrerlos auf jeweils zwei Trassen. In etwa acht Minuten gelangen Reisende zukünftig vom Fern- und Regionalbahnhof zu Terminal 3 – und das an 365 Tagen im Jahr. Pro Stunde und Richtung schafft die neue Bahn zunächst mehr als 4.000 Fahrgäste. Dank der zweiminütigen Taktung sind auch knapp bemessene Anschlussflüge von 45 Minuten erreichbar. Ebenso wird für eine Verzahnung des bestehenden und des neuen Systems gesorgt. Fahrgäste haben in der erweiterten Station am Terminal 2 und beim Vollausbau von Terminal 3 in einer Erweiterung der Station am Flugsteig C die Möglichkeit, bequem zwischen dem neuen und bestehenden System umzusteigen.
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Alle Bilder: Screenshots aus Fraport-Video (PTS: Personen-Tansport-System)
Alternativen zu einer separaten S-Bahn-Trasse
Noch bestehende Schienen-Infrastruktur von der Riedbahn zur früheren US Air Base Rhein-Main (Fotos: KP, 30.7.24)
Fragen an Fraport:
- Warum kann die bestehende Schienen-Infrastruktur nicht für eine direkte S-Bahn-Anbindung an die Riedbahn genutzt werden, d.h. mit einer Haltestelle als Übergang von dem Bahn-Schienennetz zur Sky Line-Bahn bzw. PTS der Fraport?
- Warum findet die S-Bahn-Anbindung auf der Fraport-Homepage zum Terminal 3 keinerlei Erwähnung?
- Gibt es ein Gesamtkonzept für den Personenverkehr zum Terminal 3, das alle Verkehrsträger berücksichtigt?
Fragen an DB Infra GO:
- Aus welchen Gründen hat sich der Abschluss der Vorplanung von Mitte 2022 auf 2025 verzögert?
- Welche baulichen Vorkehrungen sind für den Zeitpunkt der Fertigstellung und Inbetriebnahme von Gate G am Terminal 3 für eine spätere S-Bahn-Station bereits berücksichtigt?
- Inwieweit erfolgt in der derzeitigen Vorplanung eine Vorab-Prüfung der Umweltverträglichkeit?
- Auf welcher Ebene und in welchem Stadium erfolgt eine planerische Festlegung der Trassenführung?
Update 11.10.: Erweiterung Fragenkatalog